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有懂建筑的吗?装配式建筑到底靠不靠谱?

来源:首页 | 时间:2019-04-30

  从规模方面来说,目前只适用于小规模建设。如果建雄安这样大规模新城,预装配的生产供应能力绝对不足,因为目前还没有哪家企业有大规模的装配式建筑预制的工厂;另外运输成本和途径也不好解决,类比想象一下把一个城市的建筑整体搬到另一个城市,需要什么样的运力。

  从外观美化方面来说,装配式建筑有一个最大的弱项就是外观单一,因为都是预制批量生产,没办法做出各式各样的建筑外形。像城市地标型建筑或者企业自己的楼盘要有特色,可能必须要去定制,但单独定制一套模板只服务于个别项目,成本可想而知。

  以上都是我个人能想到的装配式建筑发展的阻碍,可能会有局限性,但我自己十年内并不看好这行业,更别说之前宣传的雄安建设要大规模用装配式建筑这样的传言了。俩字,“没戏”,

  可能你会觉得,装配式设计就是把设计好的楼拆成单元块,发给工厂加工就完了。可要是这么直接拆,工厂根本就没法生产,即便生产出来,也不能用。

  在装配式建筑发展先进的日本,设计院在出建筑图纸时,还会直接作出PC厂的构件加工图,在做这一步设计的时候,除了要考虑构件的种类越少越好,也就是所谓的「模数」,还需要考虑机械怎么生产,未来到现场的吊装点,模块之间该怎么连接,连接点的安全性能和防水性能,等等。

  而国内还有很多的项目,真的跟你想象的一样,施工单位拿着设计院出的建筑图,去进行二次深化,也就是把本来不是模块化设计的建筑,硬拆成装配式,究其原因,一是要凑装配率响应政策,二是因为懂装配式设计的设计院实在是太少了。

  在生产这个环节,首先要解决的就是材料问题,绝大多数工厂多年处理的都是塑料、橡胶、钢铁这样的材质,而PC构件是复合材料,而且混凝土的性能是在养护中逐渐生长的。这种对时间和节奏的把握,对传统工厂是一项很大的挑战。

  另外,PC构件的生产需要很大程度的自动化,怎样开发出自动化的生产线是一个问题,生产线能不能低成本的灵活变化又是另一个问题——因每个项目的构件不一样,所以每个项目都要重新设计模具和自动化生产方式,这对工厂的设计优化能力和管理能力也是不小的挑战。

  对于施工现场来说,吊装的次数越少、需要处理的连接点越少,当然就越好。但是划分的模块越少,每块也就越大。而在我国,货车总高度4米以上、总长度18米以上、总宽度2米5以上属于极限超载车辆,是不能上路的。

  那如何协调解决大构件需求和运输困难这对矛盾,包括构件装箱的成本优化,都是需要考虑和提高的地方。

  对于国内很多施工单位来说,装配式还是在「说起来又快又便宜,用起来又慢又贵」的阶段。有很多的原因,比如现场的养护和堆放要专门管理,安装顺序要严格安排,这就带来更高的管理和人员成本。由于工厂生产方面的原因,预制构件的采购成本也是很高的。

  多数施工单位在「满足装配率要求」这个前提下,尽量做横向构件的装配——也就是梁、楼梯、叠合板等,像墙和柱这种竖向构件能不做就不做。

  究其原因,是因为现在还没有针对装配式的规范,来计算装配节点,设计师还是按照现浇的方式来计算。既然这么计算,就得按照现浇的方式来组装。

  所以,竖向构件如果采用装配式,那在横竖向构件连接这个位置还是需要灌浆,而且灌浆料的成本非常的高,节点的防水等施工要求也更高,在目前的施工水平下,建造速度还赶不上传统的方式。

  其实这也很容易讲的通,如果一项技术已经成熟的实现了低成本、高效率,那也就不需要政府大力扶持了,大家自然会抢着用。

  说白一点,想把生产搬到工厂,是要在项目的一开始,就把设计、施工、工厂甚至包括物流,都统筹到一起,共同设计,并通过信息化技术,把设计思想和统筹管理贯穿整个项目

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